EV还是PHEV 这对在华车企们是一个问题
摘要： 目前主流混动车型分类为： HEV（Hybrid electric vehicle）普通内燃机加电动机组成的混合动力车辆、PHV（Plug-in hybrid vehi
目前主流混动车型分类为： HEV（Hybrid electric vehicle）普通内燃机加电动机组成的混合动力车辆、PHV（Plug-in hybrid vehicle）可插电式混合动力车辆、PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle）可插电式混动车辆。这其中PHV与PHEV的区别主要在于电池组的容量以及可否在EV（Electric Vehicle纯电动车辆）模式下行驶到法律法规规定的里程，以及 FCV（Fuel Cell Vehicle）燃料电池车辆和EV（Electric Vehicle纯电动车辆）。下文我们将围绕这些来展开。
一、丰田之FCV为主要研究方向，HEV为主力车型
丰田目前在国内有着广汽丰田以及一汽丰田两家合资公司，外加上丰田在中国的TMEC中心（TMEC英文全称是Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.也就是丰田汽车研发中心（中国）有限公司，它是丰田在全球设立的第六大研发机构）使得其在中国大力发展新能源车型时显得底气十足。作为全球率先量产推出混动车型的车企，丰田在新能源车型的技术方面造诣颇深，除了在HEV中的大量专利技术外，其FCV的量产版车型，也就是Mirai（直译为未来的意思）已经开始在日本上市销售。所以丰田在中国将会把HEV发展到底，然后紧接着是FCV，其技术路线图中对于EV纯电动车型并没有提及， 也就是丰田未来在中国的发展思路是：以FCV为主要研究方向，HEV车型作为面对市场推出的主力产品。其2020年的全球计划更是对FCV有着3万辆的目标，对HEV更是有称得上是丧心病狂的150万辆的目标，这还没完呢，2050年丰田更是要消灭单独用内燃机驱动车型的生产。
对于未来的主力推广车型，丰田HEV所搭载的技术及其复杂，这其中包括了使用阿特金森高效率循环的汽油机，就拿目前已经披露了技术细节的第四代普锐斯车辆来说，新车搭载的汽油机燃效已经达到了40%，要知道普通汽油机的燃效基本都处于38%以下。 这也是目前突破教科书自然吸气汽油发动机39%热效率的全球最高热效率汽油发动机，其1.8L阿特金森汽油发动机与两台电机的组合更是让未来丰田通过TNGA（Toyota New Global Architecture）底盘衍生车型充满了想象。
遥想当年， 第一代以及第二代普锐斯搭载的“1NZ-FXE发动机”最高热效率为37%，而第三代普锐斯车型搭载的“2ZR-FXE发动机”达到了38.5%，全新普锐斯40%的数据开始让未来的高效率汽油发动机有了更多的想象空间。
可以说丰田混动车型在细节上的用功着实让人惊叹。作为混动车型研发的先驱，丰田还在诸多混动技术上有着自己的专利，凭借自己的专利技术，丰田也迫使相当一部分的欧美主机厂走向了PHEV等技术路线。 考虑到国内大力推广发展新能源汽车技术的大环境，未来要想自己的产品有更强的竞争力，搭载这些技术的车型也将在国内上市，在笔者写本文的时候丰田中国已经开始有所动作了，紧接着就广丰和一丰各自一款全新混动车型的推出，双擎版卡罗拉以及雷凌。但是丰田研发方向对FCV更加倾斜。
二、依托平台化 沃尔沃PHEV与EV双双发力
说了日系，我们下面来说一说欧系的汽车主机厂们的问题。沃尔沃这个有着北欧豪华风情加上先进主被动安全技术的瑞典汽车厂商目前与国内的自主品牌吉利的关系，相比不用笔者我多说您也知道，沃尔沃高层近日层表态：大众柴油机丑闻事件表明一个问题，那就是内燃机车型的末日就要到了。也因此沃尔沃的新能源车型计划也浮出水面。
未来沃尔沃与吉利正在研发的 CMA（Compact Modular Architecture紧凑级模块化平台）将要共享沃尔沃 SPA（Scalable Platform Architecture可扩展平台）诸如动力总成、主被动安全、人机交互系统等技术，这个CMA平台本来是针对于沃尔沃旗下小型以及紧凑级车型而量身定制的，不过加入了SPA中大型车平台的一些技术。目前沃尔沃的PHEV是基于XC 90 T5版车型上所搭载的插电式混动技术为蓝本。
三、美系品牌最省事 日系有啥就用啥
慵懒的美国人一向是V8大排量的忠实拥趸，笔者这里实在不好意思拿出来美国的新能源技术，不过美国人向来不差的就是高端的技术，真要说新能源汽车那Tesla就足够了。而美国的其他车企在新能源技术方面都普遍采用的是与日系的车型进行技术合作。比如，在2020年前GM将于日本的本田合作共同推出FCV车型。除了丰田外，本田的FCV技术也十分的成熟。不过想想美系车企在国内的车型导入比较缓慢的情况，想必未来即使大家都发力新能源车型的时候这个情况也还是不会有太多的改善。 就说迈锐宝吧，美国第九代已经要进入市场销售了，国内与GM的合资企业居然搞了个第八代的Facelift给国内消费者，笔者对此做法深表遗憾。
想想目前国内对待新能源车的追捧态度，未来的混动版第九代迈锐宝或许也将进入国内市场，对你没听错这里的也许肯定不是2016年，至少按照目前美系车企在国内的情况来说不太可能。由于与日系车企的技术合作，美系车企未来在华的主要方向是以HEV为主，加上自己或研发更加先进的EV车型，同时FCV方面也是与日系进行技术合作。
总结：综上所述的情况，我们大致看清了主要车企未来在华的新能源战略的技术方向。日系合资企业都将主要以强混动也就是HEV为主，其主要的代表技术在于高燃效的汽油发动机，成熟的车型模块化平台以及电池技术，FCV是未来的主导发展方向。而欧洲的合资车型将投入更多研发资金补课，开发能生产适应市场的PHEV车型平台，并在插电式混动系统的平衡上深入研究，同时EV也是他们正在努力的方向，至于FCV至少目前还没听说过。美系合资就比较懒散，拉着日系车企一起搞搞技术合作，未来的技术将有更多的日系血统在其中，但是并没有欧洲人对于PHEV发狂版的着迷于热爱。而对于我们自主品牌，这事一句话不太容易说清楚，我们单找时间在继续聊聊国内的自主品牌的新能源技术。
丰田目前在国内有着广汽丰田以及一汽丰田两家合资公司，外加上丰田在中国的TMEC中心（TMEC英文全称是Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.也就是丰田汽车研发中心（中国）有限公司，它是丰田在全球设立的第六大研发机构）使得其在中国大力发展新能源车型时显得底气十足。作为全球率先量产推出混动车型的车企，丰田在新能源车型的技术方面造诣颇深，除了在HEV中的大量专利技术外，其FCV的量产版车型，也就是Mirai（直译为未来的意思）已经开始在日本上市销售。所以丰田在中国将会把HEV发展到底，然后紧接着是FCV，其技术路线图中对于EV纯电动车型并没有提及， 也就是丰田未来在中国的发展思路是：以FCV为主要研究方向，HEV车型作为面对市场推出的主力产品。其2020年的全球计划更是对FCV有着3万辆的目标，对HEV更是有称得上是丧心病狂的150万辆的目标，这还没完呢，2050年丰田更是要消灭单独用内燃机驱动车型的生产。
对于未来的主力推广车型，丰田HEV所搭载的技术及其复杂，这其中包括了使用阿特金森高效率循环的汽油机，就拿目前已经披露了技术细节的第四代普锐斯车辆来说，新车搭载的汽油机燃效已经达到了40%，要知道普通汽油机的燃效基本都处于38%以下。 这也是目前突破教科书自然吸气汽油发动机39%热效率的全球最高热效率汽油发动机，其1.8L阿特金森汽油发动机与两台电机的组合更是让未来丰田通过TNGA（Toyota New Global Architecture）底盘衍生车型充满了想象。
遥想当年， 第一代以及第二代普锐斯搭载的“1NZ-FXE发动机”最高热效率为37%，而第三代普锐斯车型搭载的“2ZR-FXE发动机”达到了38.5%，全新普锐斯40%的数据开始让未来的高效率汽油发动机有了更多的想象空间。
可以说丰田混动车型在细节上的用功着实让人惊叹。作为混动车型研发的先驱，丰田还在诸多混动技术上有着自己的专利，凭借自己的专利技术，丰田也迫使相当一部分的欧美主机厂走向了PHEV等技术路线。 考虑到国内大力推广发展新能源汽车技术的大环境，未来要想自己的产品有更强的竞争力，搭载这些技术的车型也将在国内上市，在笔者写本文的时候丰田中国已经开始有所动作了，紧接着就广丰和一丰各自一款全新混动车型的推出，双擎版卡罗拉以及雷凌。但是丰田研发方向对FCV更加倾斜。
二、依托平台化 沃尔沃PHEV与EV双双发力
说了日系，我们下面来说一说欧系的汽车主机厂们的问题。沃尔沃这个有着北欧豪华风情加上先进主被动安全技术的瑞典汽车厂商目前与国内的自主品牌吉利的关系，相比不用笔者我多说您也知道，沃尔沃高层近日层表态：大众柴油机丑闻事件表明一个问题，那就是内燃机车型的末日就要到了。也因此沃尔沃的新能源车型计划也浮出水面。
三、美系品牌最省事 日系有啥就用啥
慵懒的美国人一向是V8大排量的忠实拥趸，笔者这里实在不好意思拿出来美国的新能源技术，不过美国人向来不差的就是高端的技术，真要说新能源汽车那Tesla就足够了。而美国的其他车企在新能源技术方面都普遍采用的是与日系的车型进行技术合作。比如，在2020年前GM将于日本的本田合作共同推出FCV车型。除了丰田外，本田的FCV技术也十分的成熟。不过想想美系车企在国内的车型导入比较缓慢的情况，想必未来即使大家都发力新能源车型的时候这个情况也还是不会有太多的改善。 就说迈锐宝吧，美国第九代已经要进入市场销售了，国内与GM的合资企业居然搞了个第八代的Facelift给国内消费者，笔者对此做法深表遗憾。
总结：综上所述的情况，我们大致看清了主要车企未来在华的新能源战略的技术方向。日系合资企业都将主要以强混动也就是HEV为主，其主要的代表技术在于高燃效的汽油发动机，成熟的车型模块化平台以及电池技术，FCV是未来的主导发展方向。而欧洲的合资车型将投入更多研发资金补课，开发能生产适应市场的PHEV车型平台，并在插电式混动系统的平衡上深入研究，同时EV也是他们正在努力的方向，至于FCV至少目前还没听说过。美系合资就比较懒散，拉着日系车企一起搞搞技术合作，未来的技术将有更多的日系血统在其中，但是并没有欧洲人对于PHEV发狂版的着迷于热爱。而对于我们自主品牌，这事一句话不太容易说清楚，我们单找时间在继续聊聊国内的自主品牌的新能源技术。
