突发!蔚来车主“自动驾驶”事故身亡!

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    发表于:2021-08-17 09:53  浏览量: 616  来源: 未知
摘要:ES8是蔚来的第一款量产销售车型,也是目前的旗舰车型,采用纯电动驱动,由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产,官方指导价为46.80-62.40万元。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置,为蔚来自主研发系统,有精选包和全配包两种,价格分别为1.5万元、3.9万元。




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值得关注的是,在“美一好”的公众号中,特别提及了林文钦是在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世。


针对这起事故,证券时报记者分别联系了蔚来品牌部和美一好方面。蔚来品牌部人士回复称,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。


据“美一好”介绍,林文钦先后创立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“锅聚侠”、“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌,全国加盟店超500余家。天眼查信息显示,林文钦在12家公司担任法定代表人,7家公司任股东,这些公司大多数与投资和餐饮行业相关。

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据悉,ES8是蔚来的第一款量产销售车型,也是目前的旗舰车型,采用纯电动驱动,由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产,官方指导价为46.80-62.40万元NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置,为蔚来自主研发系统,有精选包和全配包两种,价格分别为1.5万元、3.9万元。

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车祸现场惨烈


网友上传的车祸现场图片显示,这辆蔚来ES8疑似追尾了其它车辆,车辆的主驾侧A柱和车顶,被完全撕碎,车辆乘员舱被撞的稀碎,现场一片惨烈。

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(网传事故现场照片)



对于事故的具体原因还没有公布,蔚来和相关部门已经在调查当中。



蔚来回应:正在调查


据证券时报,针对这起事故,蔚来品牌部人士回复称,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。


另据钛媒体,蔚来方面回应:“目前还在调查中,可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”


这也就意味着,事故方在讣告中给出的说法——“蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故”,没有得到官方认同。


此外,讣告中公布的治丧小组成员黄先生表示,他是林文钦的朋友,目前负责亲友的讣告通知,现在最担心的就是类似的交通事故再发生。不过,关于事故的具体原因以及交通部门的调查结果等,他并未做进一步的回复。


另据钛媒体,治丧小组的另一成员郑先生表示,事故发生在12日下午2时,林文钦所驾驶的蔚来汽车在开启了辅助驾驶的情况下,追尾了其他车辆。


事故发生20多分钟后,蔚来方面通过后台得知事故后打了林文钦的电话。在电话未能接通的情况,蔚来又通过后台登记的紧急联系人,联系到了林文钦的妻子,但电话依旧未能接通。随后,蔚来工作人员将事故车辆的车牌号发到了福建泉州当地的车友会微信群。郑先生经由微信群的车牌号,才得知事故方是自己的朋友林文钦。


提供的事故现场图片显示,蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后,事故车辆损毁严重,发动机盖已经完全掀起,A柱损毁,顶棚发生严重挤压变形,车辆左前和驾驶位车门变形严重,两前轮损毁。


同时,有当地网友表示,事发地点为高速公路路段,限速为120公里/小时。


“目前,我们还不确定后续该怎么处理,要等交警关于整个事故的认定和蔚来的说法。”郑先生表示,
从始至终只和蔚来在事故刚发生时沟通过一次。现在,事故车辆也还在交警队,等待进一步的调查。


一年内被曝多起交通事故


值得注意的是,这已是15天内蔚来的第二起致死事故。


据悉,NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能,允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。


今年以来,蔚来旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。


7月30日,上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃,车主不幸遇难。此次出事故的蔚来EC6,是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV,也是第三款量产车型。



事故发生当日,上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华,在蔚来APP中发文对驾驶员表示哀悼,同时表示根据受损车辆初步判断,电池包基本完好,具体事故原因仍在调查中。蔚来汽车创始人、董事长李斌也第一时间在该说明下回复称,已组织小组帮助善后和事故调查工作。(相关链接:《上海一蔚来EC6碰撞起火!驾驶员遇难》)


今年5月,北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故,车辆前部损毁严重,但并未造成人员伤亡。据网友反映,发生事故的车辆是一辆蔚来ES8。


销量掉队,上市进程落后

三年半亏损272.8亿元


日前,蔚来发布了2021年第二季度财报。财报显示,今年第二季度蔚来实现营收84.5亿元,同比增长127.2%,净亏损为5.9亿元,整车销售毛利率为20.3%,综合毛利率为18.6%,现金储备超483.2亿元。至此,蔚来自2018至2021年,合计亏损达272.77亿元。


为了进一步扩大市场,蔚来计划推出低端品牌,对标特斯拉。


虽然上述交通事故还没有官方调查结论,但蔚来在销量上的优势已有所削弱。


公开数据显示,今年7月,理想汽车交付8589辆,居于榜首;小鹏汽车交付8040辆,位列第二;长久以来的销冠蔚来汽车则跌到了第三名,仅交付7931辆。对于销量被反超,蔚来回应称,是供应链产能未能满足需求。


从此前一度领先的位置跌到榜单第三位次,“蔚小理”的格局变为“理小蔚”。


除了在销量有所掉队外,蔚来在回港上市的进程上,也明显落后于小鹏汽车和理想汽车。在蔚来第二季度的财报电话会中,蔚来创始人、董事长李斌强调,毫无疑问,自动驾驶是公司重点进行研发投入的方向,基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)。


辅助驾驶不是自动驾驶


值得一提的是,关于蔚来的自动辅助驾驶,蔚来方面对其评价较高,同时预期较大。甚至连蔚来副总裁,不惜亲自展示违法驾驶行为,来为自家的辅助驾驶功能站台打Call。


昨日的蔚来ES8致死事故发生之后,有网友扒出了2019年,蔚来副总裁违规驾驶,在高速上让车辆“自动驾驶”,而自己在车内驾驶座上吃饭,亲自为蔚来自动辅助驾驶功能宣传。

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2019年8月22日,蔚来汽车副总裁沈斐,发布了一段小视频,表示NIO Pilot(蔚来自动辅助驾驶)越来越上瘾,1点半会议结束,在自动辅助驾驶帮助下,放心地边吃东西边开车。当时就有网友表示,这是个不好的错误示范,如果车友模仿的话,极易引起交通事故。



各大新造车厂商所力推的高级辅助驾驶功能,到底安全几何?


针对此次事故中所涉及到的NOP领航功能,蔚来方面强调,这并非自动驾驶,而是自动驾驶辅助功能。


2020年的上海车展期间,蔚来正式向业内发布了Navigate on Pilot (NOP)领航辅助等功能。NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能,允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。蔚来透露,目前公司已建立了全栈自动驾驶技术能力,将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。


相比于特斯拉于2018年10月推送的NOA(自动辅助导航驾驶)功能,蔚来的NOP似乎更往前进了一步。除了特斯拉适用的高速公路场景,蔚来还解锁了高精度地图覆盖下,全国几乎所有城市的城市快速路场景。


蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇在此前采访中曾表示,“特斯拉的辅助驾驶策略更加积极偏向激进。”章健勇认为,而蔚来的NOP会出于对安全的考虑,策略会更保守一些,更加注重安全驾驶的体验。


根据李斌在财报会议上透露,目前NIO Pilot 的选装率已达到了80%。


同时,从今年二季度开始,蔚来无人驾驶研发已经开始提速。目前自动驾驶相关团队规模在500人左右,年底将增加300人,达到800人的规模。根据蔚来规划,2022年,将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型;2022年,将同时有六款车型在售,NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。



蔚来官网显示,蔚来 ES8 配备的是 NIO Pilot 自动辅助驾驶硬件系统,采用 1 个三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。

NIO Pilot 自动辅助驾驶系统全配包售价 3.9 万元,包括 NOP、TJP、ALC 等功能。其中 NOP 全称为 Navigate on Pilot,中文名叫「领航辅助」。

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在蔚来 ES8 用户手册中,对 NOP 的定义是导航系统 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能

据蔚来介绍,Pilot 基础功能实现了巡航车速控制、车距保持、车道保持和转向灯控制变道。

领航辅助在 Pilot 基础功能之上,可以依据导航自动切换高速车道并且自动进出匝道,可以在当前道路智能调节爱车巡航速度。

但同时,蔚来在用户手册中明确指出,领航辅助「Beta 版本」为公开测试版本,功能尚处于持续优化阶段。

也就是说,蔚来 NOP 并不是 100% 完善的功能。

它的局限性并不少,比如,「领航辅助必须在 Pilot 转向辅助功能满足工作条件及限制条件的前提下,才能正常工作。」

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再比如,用户手册还列出了多条警告,其中一条是:

「与 Pilot 和其他驾驶辅助功能一样,「领航辅助」无法响应静态障碍物(如路障、三角 警示牌等),如前方存在事故或施工区域,请立即接管车辆以控制方向和速度。」

事实上,此次林文钦驾驶蔚来 ES8 的事故中,正是用户手册警告中所提到的「施工区域」,这也正是蔚来 NOP 系统无法自己搞定的场景。

当然,最终的事故责任判断,还要等待交警部门给出结果。

而无论结果如何,从此次事故中可以发现,蔚来 NOP 和国内大多数自动驾驶功能一样,尚无法对雪糕筒和高速公路上的施工车辆进行完全准确地识别和响应。

这一点,或许真的要给正在军备竞赛般地宣传全新自动驾驶功能的行业玩家敲响一记警钟



亟需注意,业内类似事故已经不止一起



与 812 蔚来 ES8 类似的场景,上月曾发生在蔚来 ES6 的车上。

更早之前,2016 年特斯拉在 Autopilot 状态下于河北邯郸碰撞环卫清扫车车导致的致死事故更是全球自动驾驶致死第一案。

据湖南高速交警发布的消息显示,今年 7 月,G25 长深高速往南京方向 2242 公里附近,高速施工区域内发生了一起交通事故,一辆苏 D 牌照的新能源轿车冲入施工区域,追尾了正在施工撤除作业的施工养护车辆,事故造成两车损坏,施工预警设施受损,两车人员不同程度受伤。

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经查,新能源车驾驶员庄某从杭州回无锡,上高速后,他便开启了辅助驾驶模式。

途径事发路段时,驾驶员没有集中注意力,车辆也并未感应识别出施工区域后方的反光锥桶做出避让,而是以 80 公里/小时的车速直接冲了进去并撞上施工车辆。好在两车人员均系了安全带,只是轻微擦伤。

从现场事故照片中可以看到,那次事故的车辆是一辆蔚来 ES6。

更早,2016 年 1 月 20 日,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉 Model S 直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,Model S 司机高先生不幸身亡。

民警们在现场并没有发现白色轿车在碰撞前有任何刹车痕迹。

经交警认定,在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高先生负主要责任。

2018 年 2 月 27 日下午,历时一年多的河北邯郸特斯拉车主高巨斌状告特斯拉公司自动驾驶功能导致自己儿子驾车身亡案件有了进一步结果。特斯拉承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

据高巨斌表示,特斯拉公司在此后跟他沟通时称,他们已经将这一系统的中文翻译由「自动驾驶」改为「自动辅助驾驶」,并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。

此外,特斯拉也对这一系统进行了更新,试图使用户在使用这一系统时集中注意力。



此事也引起了网友们的大量讨论。有网友表示,辅助驾驶不是自动驾驶,需要时刻明确它们的差异,时刻将方向盘交在自己手上,不要拿生命开玩笑。


也有网友呼吁,希望尽快制定关于辅助驾驶和自动驾驶的行业法规,出台相关的检测标准。



@:辅助驾驶不是自动驾驶。不知道这一点差异的,早晚把自己害死。

@:我对于现阶段的自动驾驶功能,不管是哪家都是不信任的,也许特斯拉稍微好一点,但也不值得用生命去完全信任,到底这块的技术还需要有很长的路要走,而且欧美的路况和国内不同,至于国产造车新势力则更不应该给于任何的信任,不要拿自己的宝贵的生命去开玩笑,现阶段技术还不成熟,再说一遍现阶段技术还不成熟!

@:一个真敢吹,一个真敢信!
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按照美国汽车工程学会的等级分类,自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。在L4与L5的自动驾驶中,车辆控制权由自动驾驶系统完全所有,事故责任归属则相对更加清晰。


但是,在实际宣传层面,大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定,比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP“、“NGP”取代,或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上,导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。


“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”一位汽车行业人士对本次蔚来事故评价称,一方面车企强调是“领航辅助驾驶”,另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。


当看到这条消息时,除了为逝者感到惋惜外,更让我们进一步地认识到自动辅助驾驶系统的危害性,我们此前已经反复多次强调在使用自动辅助驾驶系统时一定要更加小心谨慎,开启自动辅助驾驶系统依然是要司机随时监控和接管,这才是安全的使用规范。



在此,我们在此跟大家说一说,不管是任何时候,驾驶汽车都不能双手离开方向盘,到目前为止,所用汽车企业的自动辅助驾驶系统,都仅仅是辅助,而不是完全自动驾驶,即便他们把自动驾驶系统的宣传片拍得再怎么厉害,也仅仅是辅助系统。希望能给大家对自动辅助驾驶系统的认识有一定的警示,避免发生不必要的悲剧。


自动驾驶安全引监管重视


工信部8月12日发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。《意见》共5个部分,主要在加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理三个部分提出了8项内容。


其中,在规范软件在线升级问题上,《意见》要求:



1、企业实施在线升级活动前,应当确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求,并向工信部备案。

2、升级涉及技术参数变更的,要求企业应提前向工信部申报。在线升级活动保证产品生产一致性。

3、未经审批,不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。



在自动驾驶安全方面,《意见》还提出,企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的,应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。


此外,企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的,还应采取脱手检测等技术措施,保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务;企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的,应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。


毫无疑问,随着智能网联汽车的普及,自动驾驶的安全问题将成为监管的重中之重,车企在进行技术升级的同时,也将始终将安全问题摆在首位。


来源:证券时报、中国基金报、钛媒体APP(作者:饶翔宇)、雷达财经(ID:leidacj),21Tech、汽车之心、微博、快科技等


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