解析 | 日产双电机e-4ORCE技术
动力性能
电动车的四轮驱动也比传统汽车的结构简单,只需要在后轴增加一个电机即可,无需像传统汽车一样要布置取力器、传动轴以及复杂的动力分配装置。在摒弃了中央差速器后,前后轴的动力分配打破了束缚,可根据路况及驾驶需要实现自由分配,在硬件结构层面,为整车的操控调校提供了更多可能。
行驶平顺性
相反,在减速过程中,后轴的电机制动作用同样明显。以电能回收为目的的制动效果在一定程度上可以取代普通刹车的使用效果,当驾驶员松开加速踏板时,在电机制动的作用下,车辆可做到明显减速(有些车还采用可减速至静止状态的调校方式),在初段减速时,后轴电机的反拖制动可以抑制车辆“点头”的状态,使得整车的重心始终保持在车辆近中心的区域内。
如果是传统汽车,实现这样的效果,要考虑的因素就会更多,一方面是前后制动力的差异,另一方面是车辆前后重量配比的问题。前后制动力的差异问题被前后电机的驱动调校解决了,而对于电动车来说,车身底部的电池则给整车重量的前后配比带来先天优势。
动态控制能力
一辆四轮驱动的车,它的优势在于动态稳定性,其所展现出的弯道表现并不以失去车轮的循迹性为代价,e-4ORCE同样信奉这样的定理。
当车辆在弯道中速度过快导致车轮突破抓地力达到动态极限时,e-4ORCE也会尽可能的避免车辆出现转向不足的情况发生。在出现转向不足的趋势时,后轮能够及时提供一定的动力输出,这就就好像是车尾被外力推了一把,让车身朝着弯心转动,同时,前轮逐渐恢复有效驱动力,随即车辆顺利完成一次从极限到平稳的纠正过程。
e-4ORCE与e-POWER
e-POWER与普通増程采用了不同的技术路线,最本质的差异在于,电能的传输路径。普通増程的动力系统,电机从电池中获得电能从而实现动力输出,而e-POWER则是将发电机的电能直接送向电机,额外的电能储存在容量极小的电池中,用于在急加速时为更大的动力需求提供额外支持。
编辑总结
新能源化推动了全球汽车产业的变革,储能和蓄能的核心问题正在以各种各样的方式被解决,与此同时,各个车企对于智能化也有着自己的理解,而当这些元素逐渐被组合之后,就会形成新的DNA,于是,重新塑造品牌的机会诞生了。
在这样的大环境下,日产就是最为典型的一家车企,“智行”的理念正在通过不同阶段的产品向市场和用户强调日产的科技价值,即便是技术结构相对单一的纯电技术,日产工程师也希望通过一套智能系统实现更好的驾驶特性。无论是尚未量产的e-4ORCE,还是即将进入国内市场的e-POWER,又或者是二者的结合体,日产在新能源领域,根据不同车型的性能需要,以平台化的形式将技术进行产品化、市场化,这对于以技术为品牌核心价值的日产来说,至关重要。
来源:汽车之家