48V弱混技术要不要推广和应用
那48V技术究竟要不要搞呢，今天不防深入剖析一下。首先我简单介绍下什么是48V技术。采用简单描述方式吧，就是采用了48V电压（36V-58V）,发电机最大功率较低（10kW），电池电量较低（0.5度），整个电器系统不需要大的改动，直接可以在传统车上方便升级。当然节油效果在10-15%左右。目前这套48V系统成本最低可以做到3800元左右。看一下48V示意图示：
1. 先说一下目前比较流行的48_BSG结构，及所说的P0结构，如下图，P0结构是传统的发电机去掉，换成BSG电机，可以实现充电和电动。
这种结构最大的问题是采用皮带传动，效率比较低，驱动扭矩有限（一般电机最大扭矩55Nm左右）
2. 再说一下48V技术其它构型，48V技术也可以升级延伸为P1、P2、P3、P4，电机脱离皮带传动也会大大提升机械效率，同时也会增强动力辅助和能量回收效果，看看下图就比较清楚了。
48V 技术可以深度挖掘，可以达到近20%的节油。甚至可以实现短距离电动，和强混的效果更近了一步。
基于以上说明，我个人认为48V的发展也是具有一个过程，也是一代代进行升级，达到动力性能、节油效果、排放性能持续提升改进，下图就是国外对48V技术发展的路线，我觉得规划的非常准确。
48V不仅仅向有些主机厂、有些人认识的那种，就是个“蹩脚”的BSG结构，48V技术同样具有很正向的发展方向和趋势。
那下面我个人就发表一下观点，48V在国内各大汽车公司要不要搞，要不要在国内汽车上应用和推广。我的观点是一定要，而且近5年也是一条主要的节能减排技术路线，我为什么这样说呢，我的观点有以下几个，待我慢慢道来。
1. 48V_BSG技术在传统车上很容易实现，价格提升不多，如果后续大范围推广，可以做到整个系统3000元之内，3000元可以实现12%左右（实际测试）左右的油耗下降，1%油耗降低折合为200多元，而且后续如果国内大范围生产，系统价格还会进一步降低，可见这个技术是值得的，性价比也算是非常高的。而且后续随着48V技术的升级路线的持续，这个技术的采用也是具有一定延续性和较长的生命力的。
2. 中国市场，前几年一直在推广新能源电动车，主要目的还是节能减排，不管纯电动是不是合理，但是节能减排的方面一定是对的，节能减排也必须是后续国内持续发展必须严抓的一个事情，那节能减排最合理的还是A级甚至是A0级车型的推广和使用，车辆使用的小型化、家用化是节能减排的硬道理，小型传统车型，传统内燃机采用48V技术可以实现5L/100km的油耗目标，这种车型的传统内燃机机型都是小型化机型，这种传统车的油耗基本都在5.5L/100km。如下图油耗分析所示。
这种小型车型发动机需要满足两种类型，一种是高效阿特金森发动机（自然吸气）+48V，可以实现油耗降低达到5L/100km，同时不丧失动力性（48V电机动力辅助，最大瞬时可以超过100多Nm）；另一种是直喷增压小型化技术，小型化节能三缸机+48V，也可以实现以上的效果，而且这种发动机如果采用深度米勒进一步降低油耗，甚至可以突破5L/100km。可见，48V+小型高效内燃机必然是A级小型车型达到油耗目标一条可行之路，一条性价比很高的技术之路。
3. 对于中国市场上销量较大的中型SUV车型，要不要加装48V呢，首先我声明一点，采用一种技术并不是一定要满足终极目标5L油耗，这种中大型SUV采用48V不可能达到这个油耗标准，很多人曲解了这一概念，5L是一个油耗平均值，包括某一汽车企业所有销售车型，也有部分新能源车辆，那我们进一步分析一下，如果中型SUV不采用48V技术，那这个企业就要销售更多的电动车、混动车、插电混动等等，简单计算一下：
如果每个月销售2000台这种中大型SUV（整备质量1.6吨左右），这种传统车型油耗一般在8L/100km（已经是非常优秀的水平，好的发动机+动力总成技术），2000台我们假设这样组成，新能源车型占有量12%（符合国家高期望值，其实远远达不到这个销量，甚至补贴退坡后销量只会降低，更低！），那其中新能源车型240台，传统车型为1760台，那这个企业平均油耗我们大概计算下来是7L/100km，如何达到平均5L/100km，根本无法实现，主要的原因是新能源车销量很难提升，所以中大型传统车型必须也面临着进一步降低油耗技术的应用，那如果在这种中大型SUV中采用了高效深度米勒技术+48V技术，既能保证车型动力性不会降低，同时这两种技术联合应用油耗可以达到近20%降低，这样这种传统车型油耗就可以降低到6.4L/100km左右。这样该企业平均油耗才能接近5L/100km的目标，仅需再努力一点点就可以达到油耗标准，接下来就是一件很容易的事情了。在此做个体会总结，没有任何一种技术能够100%最优解决所有问题，技术提升一定是循序渐进的过程，一定不会有那种一步到位的，也更不会有那种弯道超车的技术，技术需要沉淀，经验需要积累！
4. 传统车型电气化程度慢慢增加，包括电动空调、ESP、智能化、超级数值化、电控悬架等等，哪一种不是要电来支持，传统的12V铅酸电池压力越来越大，已经被超载的透支了，48V技术的应用，也是这些高端电气使用的有利保障，也许不久的将来，国外的高端车，奥迪、宝马、奔驰都会采用48V技术，也许这个技术在这些高端车型上是一种标配。举个小例子，大家都熟悉启停技术吧，目前基本成为各个档次车型的标配，低端车型可能不那么强调NVH效果，但是高端车型呢，采用这种启停技术真是一个鸡肋，很多高端车型车主有这个功能也要关掉，因为太影响舒适性了，但是48V技术的应用，可以让这个烦躁大大改善，甚至让你安静的感觉不到发动机这种启停过程，NVH大幅度提升。目前有几款国内48V车型也上市了，有吉利的博瑞、江淮的48V获得了中国心十佳机型，匹配的瑞风也已上市、通用五菱的宝骏系列采用的48V也已上市。
最后，大家有时间可以去试乘试驾一下吉利博瑞GE的MHEV(48V系统)，一定会让你有不一样的认识，也一定会让你对48V系统的看法有个重新认识。48V技术系统，我个人认为一定是传统车型降油耗必经的一项技术，48V技术的推广和应用是未来发展更先进节能减排必须的基础，技术对于任何汽车厂家都是公平的，技术需要一代代去累积，技术不能被逾越，贵司未来最先进、最突出的、最合适的技术一定是经历了几代、甚至十几代的不屑努力和研发，当然48V技术也是您不可逾越的！
视频课程“48V_BSG弱混系统设计开发”共分为四个课时，主要内容如下：
1. 48V_BSG弱混介绍；
2. 48V_BSG设计方案；
3. 48V_BSG控制策略；
4. 48V_BSG试制试装、试验开发、开发计划。
为满足不同学员的需求，我们录制了大量的 视频课程，内容涵盖：新能源整车、动力电池、驱动电机、NVH、轻量化、底盘和悬挂、传统燃油车、汽车维修、智能网联汽车等各方面内容。了解课程详情请点击左下方“ 阅读原文”。
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